Под ноготком
(History about Imperator's finger)
Как гласит легенда, планируя первую крупную железную дорогу от Москвы до Санкт-Петербурга, император собственноручно нарисовал прямую линию на карте с помощью линейки. И хоть его палец слегка соскочил, с ним не стали спорить, и проложили пути как есть. Так и появился изгиб на дороге между двумя столицами, известный как Палец Императора.
Николай I был императором с 1825 по 1855 год. В марте 1841 года Николай I приказал учредить при Департаменте железных дорог комиссию для составления проекта железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой.
Железная дорога была запущена в 1851 году.
Железная дорога была запущена в 1851 году.
Сейчас этот участок дороги давно деконструирован, скоростные поезда стали ехать по прямой, и жизнь ускорилась, но я решила потратить своё время и всё-таки обогнуть палец, чтобы посмотреть, что происходит у него под ноготком.
В 5 часов утра в поезде я встретила старую женщину. Она везла огромный мешок яблок. Из всех жестов ей были свойственны кивания и неистовые мотания головой. Она ехала в село Бологое.
Протянув мне яблоко, она рассказала , что добирается до своего дома на трёх разных электричках и платит за каждую свою цену, выходит достаточно большая сумма и путь занимает для неё 12 часов. Плюс приходится везти свою еду, ведь продуктовые маршрутки очень дорогие.
Она грустит, что на «ласточке» путь занял бы всего ничего, но скоростные поезда не везде останавливается.
В 5 часов утра в поезде я встретила старую женщину. Она везла огромный мешок яблок. Из всех жестов ей были свойственны кивания и неистовые мотания головой. Она ехала в село Бологое.
Протянув мне яблоко, она рассказала , что добирается до своего дома на трёх разных электричках и платит за каждую свою цену, выходит достаточно большая сумма и путь занимает для неё 12 часов. Плюс приходится везти свою еду, ведь продуктовые маршрутки очень дорогие.
Она грустит, что на «ласточке» путь занял бы всего ничего, но скоростные поезда не везде останавливается.
Берега реки Веребье плотно заросли разными видами деревьев, папоротниками. А когда подходишь к ней слишком близко, начинаешь вязнуть.
Раньше было удобно добираться на поезде в загородные усадьбы Веребья и Оксочи. В антикварных магазинах даже можно найти фотокарточки отдыхавших здесь горожан.
Жители Веребья говорят, что в окрестностях часто поджигают дома, чтобы из пепелища вынести весь металл. Потом поджигатели сдают его на переплавку за деньги.
Чтобы добраться до села Веребья, пришлось идти от современной станции по песчаной дороге. Было жарко, но спустя какое-то время я вышла на старую насыпь для железной дороги. Там, где когда-то были проложены рельсы, паслось несколько коров.
Для городского жителя увидеть одну корову уже приключение, в то время как для сельских людей, одна корова символизирует упадок.
И самое важное понятие тут — "раньше".
Раньше умели строить: стоял деревянный мост на века, а этот новый годами чинят, да и дорога наша была ухоженная.
Раньше стояла пилорама, раньше в каждой деревне было по сто голов скота.
Раньше на железной дороге были тысячи рабочих мест.
И даже была своя двухэтажная больница.
Раньше люди жили, а сейчас существуют.
С таким разговорами я шла до следующего населенного пункта, и там я совершенно случайно встретила руководительницу местного дома культуры. Знакомясь, она сказала: "Раньше я жила на станции Оксочи, теперь живу в селе".
Для городского жителя увидеть одну корову уже приключение, в то время как для сельских людей, одна корова символизирует упадок.
И самое важное понятие тут — "раньше".
Раньше умели строить: стоял деревянный мост на века, а этот новый годами чинят, да и дорога наша была ухоженная.
Раньше стояла пилорама, раньше в каждой деревне было по сто голов скота.
Раньше на железной дороге были тысячи рабочих мест.
И даже была своя двухэтажная больница.
Раньше люди жили, а сейчас существуют.
С таким разговорами я шла до следующего населенного пункта, и там я совершенно случайно встретила руководительницу местного дома культуры. Знакомясь, она сказала: "Раньше я жила на станции Оксочи, теперь живу в селе".
Старый вокзал в Веребье приказал снести губернатор.
Из всех построек, принадлежащих железной дороге практически ничего не осталось. Старая водонапорная башня, руины вокзала в Оксочи и труба Белелюбского стали местными достопримечательностями. Всё больше старых домов пустует. А финальный участок обхода затопило так, что проще добираться до железки через чащу.
Из всех построек, принадлежащих железной дороге практически ничего не осталось. Старая водонапорная башня, руины вокзала в Оксочи и труба Белелюбского стали местными достопримечательностями. Всё больше старых домов пустует. А финальный участок обхода затопило так, что проще добираться до железки через чащу.
Здания старых казарм стали неофицальным залом ожидания для людей отправляющихся в путь со станции 199 км.
